知识问答 | 外国人怎么自己造飞机？

西方人普遍比中国人有更好的动手能力，涉及到机械领域差距就更为明显——毕竟中国人普遍接触机械设备比西方晚了半个世纪甚至更长。但是，西方很少有自己造飞机的新闻。

这不意味着他们没有自己动手造飞机的热情——西方国家自己动手造飞机的人是中国的千百倍之多，只是他们大多不会自己设计飞机甚至是重新发明飞机，而是购买现成的套材或设计图。

战后西方宽松成熟的自制航空管理体制催生了一个巨大的市场。只要有一般的手工技能和基本机械加工经验，就可以购买现成的套材自己组装成飞机。今天美国仅注册的自制飞机就超过两万多架，它并不包括通常在中国会被归于飞机之列的伞翼飞行器。

中国偶尔有人会制造出性能特别出色的飞机，其实是因为从国外买来现成套材组装的，所以很轻松就实现了飞行梦。这在国外只是普通人的正常爱好，但在中国就成了会上电视的传奇故事。

国外也有极少数人会像中国农民一样完全自行设计制造飞行器，但他们往往是为了创造航空纪录，譬如英国 90 多岁的老人肯恩·沃利斯从 1959 年以来共制造了 20 架旋翼机，都只是为了打破世界纪录，他原本就是空军中校，曾当过 007 替身。

自制飞机创纪录的最著名例子，莫过于迪克·鲁坦和珍娜·耶格尔驾驶的「旅行者号」，这架自制飞机于 1986 年 12 月 14 日至 23 日完成了不着陆、不加油、环绕地球一圈的航空纪录，当时甚至上了中国的新闻联播。

自制飞机有时是为了探索航空领域的前沿理论和应用技术。最典型的是 2008 年一次航展上，新西兰人格伦·马丁引起轰动的发明——飞行背包。

国外这类航空器的设计制造者，大都是工程师或其他专业人士，而他们的中国同行却大都没有受过良好教育，中国第一个造飞机的曹正书甚至还是文盲。

必须承认，制造飞机的中国农民是非常有创造性、天赋和动手能力的人。像包心鱼丸机、牛蒡专用收割机这类西方没有，但因当地需求而在现有机械上改装发明出来的设备，颇能显示出这个人群的创造力。

然而，由于处于信息极度封闭的环境，当面对飞机、潜艇、机器人等需要专业知识的项目时，他们的才智往往被浪费在重复发明别人已有甚至做得更好的技术上。